O fim da Himalaia

Agora é oficial. Após muito tempo de "rádio-peão" a informação é definitiva. Esta empresa tão tradicional na região metropolitana de São Paulo e que operava há alguns anos no Consórcio 4 Leste (Vermelho) sai de cena e dá espaço para uma nova empresa, de um outro conglomerado, a Ambiental Transportes, do Grupo Ruas.

Se a Himalaia ainda vai operar noutra parte não sei. Pelo menos C4L não. É uma empresa que não deixará saudades pela operação que fazia, com seus carros, sobretudo, mal conservados e com problemas de intervalo. Ponto negativo é que, com a chegada de uma empresa do Grupo Ruas deve haver só Caio e os chassis, em maioria absoluta, Mercedes.

Links para blogs que falam do assunto:

http://busssam.flogme.com.br/?id_foto=1015772 (Samuel Bus)
http://www.transportepublico.org/himalaia-grupo-ruas/ (Blog Transporte Público)

http://flog.clickgratis.com.br/buss/foto/adeus-himalaia-bem-vinda-a-ambiental-trans/399835.htm (Ebuss)

http://fotolog.terra.com.br/gustavoarea4:61 (Fotolog Gustava - área 4)
http://fotolog.terra.com.br/maumaubussampa:1131 (Fotolog Frota de SP)
http://fotolog.terra.com.br/douglaszl:144 (Fotolog Douglas ZL - CL4)

Prefeitura estuda PPP em monotrilho do Jardim Ângela a Pirituba

A Prefeitura estuda construir, por Parceria Público-privada (PPP), uma linha de monotrilho - em via elevada - ligando o Jardim Ângela, na zona sul, a Pirituba, a quase 30 km de distância, na zona norte. O trecho inicial deve ser construído na região de M"Boi Mirim, zona sul, segundo o secretário municipal de Desenvolvimento Econômico e do Trabalho, Marcos Cintra.

"A Secretaria dos Transportes já contratou projeto executivo de construção desse trecho. Eventualmente, ele pode ser estendido até Pirituba." Segundo Cintra, caso saia do papel, a ideia pode se transformar na primeira PPP do governo municipal na área de transportes.

Em portaria ontem no Diário Oficial da Cidade, a Prefeitura cria comissão, composta por quatro técnicos da pasta de Cintra e dois da Secretaria dos Transportes, para escolher estudos de "agentes empreendedores", que podem ser usados como base ao projeto executivo. A comissão terá 30 dias para se manifestar. Em três meses, devem ser definidos custos e prazos.

Estacionamentos. Cintra também diz que a gestão Gilberto Kassab pretende lançar até agosto quatro editais para construir garagens públicas. A exploração será feita pelo setor privado. Elas ficarão no Mercado Municipal (quase 500 vagas), na Praça Roosevelt (650), na Praça Fernando Costa (300)- todas na região central - e na Rua Capri (450), em Pinheiros.

FONTE: Revista Ferroviária

Olha, sinceramente quando vejo essas notícias eu fico meio assustado. Seria bom saber mais detalhes sobre como seria o traçado entre o Jd. Ângela e Pirituba.

Dossiê: Conhecendo os meandros da linha Laranja do Metrô

Ótima postagem do blog VIA TRÓLEBUS contando os pormenores do projeto da linha 6 do Metrô - Laranja, que quando totalmente pronta há de ligar a Rodovia dos Bandeirantes a Cidade Líder.

LEIA

Obras no Terminal Santo Amaro

Foto fresquinha, da última quinta-feira (02/06/11). O Terminal, como muita gente sabe está passando por algumas melhorias, não feitas necessariamente da melhor forma, mas estão sendo feitas. Eu não gosto da ideia, que muitos tem, que se deveria demolir o atual terminal e construir um novo mais moderno, prefiro mesmo que o atual seja reformado, todavia bem que poderiam fechar o terminal de vez por um tempo e reabri-lo com tudo o que ele merece de novo e moderno, como escadas rolantes, piso renovado, acessibilidade, melhorias em iluminação entre outras coisas.

FOTO: Mascarello Gran micro

Modelo: Mascarelo Gran Micro (chassi: desconhecido por mim, imagino que seja Volks)
Empresa: Cooper Pam
Número do carro: 7 8499
Número da Placa: ELQ 7144
Linha: 6258-10 Jd. São Francisco/ Terminal Santo Amaro
Local: Terminal Santo Amaro

Com as obras e reformas que estão sendo realizadas no Terminal Santo Amaro os pontos das linhas estão bem mexidos. Por exemplo, algumas linhas, como a 6258, 6091 e outras estão fazendo final no lado esquerdo da plataforma central do Terminal. Sempre achei que cabiam mais linhas dentro do Terminal e nunca entendi por que existem linhas que fazem seu ponto final exatamente ao lado do Terminal. Agora, pelo menos para mim, está comprovado que o Terminal tem capacidade para abrigar mais algumas linhas. Depois que a reforma se encerrar, vamos ver como ficará essa distribuição.

FOTO: Apache VIP I (Kuba)

Modelo: Caio Apache VIP I/Mercedes-Benz OF1721
Número do carro: 7 7661
Placa: DJB-7657
Empresa: Transkuba Transportes Urbanos Ltda.
Linha: 647P/10 Cohab Adventista/ Pinheiros

A Kuba tem um catatau desse modelo, tem ainda alguns com motor Volks (agora não sei se são 210 ou 230), que nessa semana que passou estavam fazendo a 675V-10 e 31. Quanto a essa linha a 647P-10 eu sinceramente não seo como é o movimento dela, uma linha bem antiga, porque meu irmão fala dela que pegava ela desde o começo dos anos 1990, portanto, já vai um bom tempo.

FOTO: Neobus Mega - Volvo B10M - Viação Cidade Dutra

Com sinceridade eu não lembrava que a Viação Cidade Dutra chegou a ter nenhum desse modelo. Quando eu vi essa foto e li algumas informações a respeito, realmente fiquei muito surpreso. Esses Neobus, bem como outros articulados que rodaram em um período na VCD, de 2004 a 2006, um pouco menos um pouco mais, vieram em sua grande maioria da Viação Campo Belo, para que a empresa pudesse operar as linhas do Terminal Varginha e posteriormente também do Terminal Grajaú. Bastante simpático o modelinho, não ? Pena que não cheguei a andar nele.

Autor da imagem: Cosme (BusManíaCo)

FOTO: Estação de Transferência Vitor Manzini

Aberração

Até que esta "empresa" dê a nós paulistanos mais provas de que estamos equivocados é assim que devemos nos referir à um caso como esse: uma total e completa aberração.

A mais nova aquisição de alguém lá na Novo Horizonte: Mascarello Gran Via - Chassi Volvo B7R. Um baita ônibus, certamente. Nas fotos só há um carro, de número 4 4600, não sei dizer se virão outros desse mesmo modelo ou mesmo se esse carro ficará muito tempo na empresa. A aguardar novidades.

FONTE: Mascarello (Via Ônibus & CIA)

Aeroporto de Congonhas não terá ligação rápida com Metrô

O governo paulista engavetou a ligação mais curta do aeroporto de Congonhas à rede do metrô, o que obrigará os passageiros a percorrerem o dobro da distância, para fazerem a conexão no superlotado terminal do Jabaquara.

O projeto inicial do metrô previa dois ramais saindo do aeroporto, um em direção à estação São Judas (com 3,7 km) e outro para o terminal Jabaquara (cerca de 7 km).

O estudo de impacto ambiental e as três concorrências abertas até agora preveem apenas a ligação mais longa. A implantação do ramal mais curto, diz a companhia, "não se encontra no cronograma atual do Metrô".

Com isso, quem quiser ir à avenida Paulista ou ao centro, por exemplo, terá de se deslocar até Jabaquara, numa das extremidades da linha 1-azul e a terceira estação mais movimentada da rede -atrás de Sé e Luz-, com 90 mil passageiros/dia.

O aeroporto, que não tem ligação com trem ou metrô, está a 9,5 km da região central, a 7,5 km da avenida Paulista e a 4,5 km das avenidas Luis Carlos Berrini e Brigadeiro Faria Lima, outras importantes vias de negócios.

Sem transporte público de alta capacidade, Congonhas recebe até 1.800 veículos por hora nos períodos de pico, segundo a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego).

Tombamento

De acordo com o Metrô, a exclusão do ramal São Judas foi motivada pelo fato de o aeroporto estar em processo de tombamento pelo Conpresp (órgão municipal do patrimônio histórico), o que criou dificuldades ao plano.

A ação impede que se descaracterize o aeroporto. O projeto original previa até três estações em Congonhas.

"Dificuldades relacionadas ao processo de tombamento (...) levaram a uma complexidade do projeto, que culminou com a decisão de priorizar a ligação pelo Jabaquara", afirma o Metrô.

A ligação de Congonhas com o metrô integra a linha 17-ouro, um sistema de monotrilho (trens sobre elevados) que ligará o Jabaquara ao Morumbi e que terá, no futuro, conexões também com as linhas 4-amarela e 5-lilás.

Primeiro, o trem

Além de excluir a ligação mais curta com o metrô, o governo prevê que o primeiro trecho a entrar em operação será o que conectará Congonhas ao sistema de trens.

Essa ligação, prevista para 2014, será com a linha 9-esmeralda da CPTM, que serve as regiões de Berrini, Vila Olímpia, Pinheiros e Butantã. A ligação com o metrô ocorrerá apenas em 2015. Até o ano passado, a previsão era que a linha 17-ouro começasse a operar em 2013, um ano antes da Copa do Mundo -o estádio do Morumbi poderia abrir o evento.

Para Marcos Bicalho, superintendente da ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos), o importante é a conexão."A ligação de Congonhas com o metrô é uma ligação-chave, independentemente de onde ocorra."

Para ele, o fato de Congonhas e do aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, na Grande São Paulo, não terem metrô tem a ver com a lenta expansão da rede."As grandes capitais do mundo têm ligação de metrô com aeroportos, mas aqui há o reflexo de uma rede ainda acanhada", disse.

São Paulo tem 70,6 km de metrô -a Cidade do México tem 200 km.

Fonte: Folha de S.Paulo (via Revista Ferroviária)

Terminal Santo Amaro passa por obras visando acessibilidade

Outros cinco terminais passarão por reformas de requalificação ainda este ano
As obras do Terminal Santo Amaro estão a pleno vapor e é a maior reforma realizada no terminal em 24 anos de funcionamento. E nesses trabalhos, destacam-se as prioridades no quesito segurança e acessibilidade: serão instalados três elevadores e a implantação de piso especial para guiar os deficientes visuais nas plataformas.

Além disso, serão implantadas nas pistas de rolamento, redutores de velocidade que ligarão as plataformas de embarque e desembarques. Elas serão utilizadas por passageiros com necessidades especiais (atualmente o acesso de uma plataforma a outra é feito por um portão de acesso exclusivo, mas que gerava dificuldades para acessar o mezanino). No entanto, o acesso ao interior do Terminal, contará com elevadores que darão acesso ao mezanino e deste, para a plataforma central, também por elevador.

Os passageiros em geral também terão mais segurança porque poderão acessar a plataforma de embarque pelos redutores de velocidades (conhecidos também como "lombofaixas"), sempre monitorados por funcionários do Terminal.

Em relação ao piso, destacamos que passarão de 15 para 28 cm em todas as plataformas, para facilitar o embarque dos passageiros. Os arredores do terminal também passarão por reformas, as calçadas, jardins e os sanitários existentes no Terminal Santo Amaro serão totalmente reformados.
SPTRANS

DETALHE: Uma reforma desse portet no Terminal Santo Amaro já tinha passado da hora. Um único ponto que penso que não será agora nesta reforma feito é a melhoria da iluminação do terminal, que ao meu ver é muito fraquinha.

Canhestrice econômica

O modelo dos abrigos dos pontos de ônibus usados nos corredores Jardim Ângela-Robert Kennedy-Santo Amaro são, a excessão das estações de transferência Rio Bonito e Vitor Manzini, que tem abrigos diferenciados, terríveis e mal abrigam os usuários do transporte coletivo de nossa cidade.

Ontem mesmo eu comprovei isso, e não foi a primeira vez. Estava caindo uma fina garoa em Santo Amaro e, as pessoas para se abrigarem minimamente necessitavam de subir em cima dos bancos do ponto, ou seja, supõe-se que a cobertura dos abrigos é muito curta, logo, não protege direito os usuários das intempéries do tempo.

Os modelos usados antigamente eram mais toscos,entretanto e, sem dúvida, protegiam melhor o cidadão.

Eis uma coisa para se pensar melhor quando novos corredores forem construir novos corredores. Pensar menos nessa economia porca, que só mal faz aos cidadãos paulistanos.

Prefeitura e Governo do Estado anunciam melhorias para o transporte público na região da M'Boi Mirim

Em reunião conjunta entre os secretários, de Estado dos Transportes Metropolitanos e  Municipal de Transportes, e representantes de moradores da região do M'Boi Mirim foi anunciado o início dos estudos para a ampliação da Linha 5-Lilás do Metrô, do Capão Redondo até o Jardim Ângela, na zona sul da Capital.  A reunião ocorreu na manhã desta sexta-feira (11), na Secretaria dos Transportes Metropolitanos (STM).
 

O anúncio foi feito a representantes dos moradores dos bairros Jardim Ângela,  Jardim Jacira, Jardim São Luiz, Jardim Arizona, Piraporinha, Jardim Paranapanema e de outras localidades que utilizam o  M'Boi Mirim.
 

Na ocasião, o secretário Metropolitano informou aos presentes que uma obra como esta tem prazo médio de conclusão de seis anos devido ao tempo necessário para elaboração e aprovação de projetos, desenrolar do processo licitatório e execução da obra. Na reunião, quando foram discutidos os problemas e propostas para melhorar o transporte público na região, os representantes comunitários foram convidados pelo presidente do Metrô para nova reunião com técnicos da Companhia até o fim deste mês.
 

A Linha 5- Lilás opera desde outubro de 2002 em seis estações e 8,4 km de vias entre Capão Redondo e Largo Treze, transporta 170 mil usuários por dia, em média. Atualmente, esta linha está sendo ampliada com a construção da Estação Adolfo Pinheiro, que está prevista para ser concluída em 2013 e seguirá até a estação Chácara Klabin, onde se integrará com a Linha 2-Verde, passando pela estação Santa Cruz, local de integração com a Linha 1-Azul.

Na reunião, o secretário Municipal reiterou a necessidade uma ação integrada entre Prefeitura e Governo do Estado para solucionar o problema de transporte público na região do M'Boi Mirim. Entre as medidas que serão adotadas no âmbito municipal estão a implantação do sistema de monotrilho ao longo da Estrada do M'Boi Mirim até o Jardim Ângela, cujo projeto básico já foi contratado por meio de licitação, a requalificação do Corredor Jardim Ângela-Guarapíranga-Santo Amaro, que receberá melhorias no piso e nas paradas, por exemplo, além da revitalização dos semáforos na Estrada do M'Boi Mirim para permitir maior fluidez ao transporte público na via.

Além disso, as obras de requalificação do Terminal Santo Amaro, uma das reivindicações dos moradores, já estão em andamento e deverão estar concluídas ainda este ano. Foram marcadas ainda reuniões entre representantes dos moradores com técnicos da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) e da SPTrans para discutir melhorias na sinalização que permitam ganhos na fluidez e na operação do transporte público na região.   

Desde a quinta-feira (10), a faixa reversível para ônibus da Estrada do M'Boi Mirim teve seu horário de operação ampliado em uma hora, passando a ter início às 5h30 e término às 8h30. Além da alteração na faixa exclusiva, foram criadas duas linhas, uma ligando o Terminal Guarapiranga a Pinheiros e outra fazendo a ligação entre a Vila Remo e Moema.

Fonte: SPTRANS

*Grifos meus

 

Seis anos, diz o secretário, portanto em 2017 estaria pronta a ligação. Duvido muito. Mudam-se os governos, mudam-se as suas prioridades e povo permanece a pastar. Podem por mais de doze anos para algo de real capacidade de solução ser feito.

 

Trólebus articulados

Crédito: Portal do Ônibus

Crédito: César Ribeiro. Site Tourbuss

Crédito: Sérgio Aparecido Lopes - Site Portal do ônibus

 

Se Trólebus por si só já são muitos legais, muito mais legais são ainda Trólebus articulados. Dos modelos aqui apresentados eu só andei nesse modelo aqui da foto logo acima, esse Marcopolo Torino Volvo Gevisa. Isso faz uns três anos, e recordo-me que eram divinos! Não sei se ainda estão rodando em SP, acredito até que sim, para imensa felicidade dos busólogos e da população em geral.

Uma proposta

Um dos principais temas que nós estamos já acostumados a ouvir da boca de políticos e especialistas é sempre a ladainha do desenvolvimento sustentável. Muito blablablá e nada de muito concreto e quando concretizam, o que é pior, é algo que não deveria ter-se concretizado !

As pessoas que vivem em grandes metrópoles são as que mais sofrem com problemas de poluição, superaquecimento advindo dos gases gerados pelos veículos, pelo baixo nível de áreas verdes nessas regiões, enfim, quem mora em uma cidade como São Paulo vê diariamente os frutos de politicas muito retóricas sobre o nosso desenvolvimento.

Um governo não pode querer se intrometer demais no ritmo da cidade, querer impôr aos seus cidadãos o desejo de alguns. Neste sentido se o mercado vê em São Paulo oportunidades para fornecer seus produtos a cidadãos ávidos por consumi-los não há nenhum problema nisso. Todavia, um governo precisa captar o que seus cidadãos pensam e elaborar políticas e coordená-las para o bem da cidade e de seus cidadãos.

O transporte público, de massas, em São Paulo, é um grande exemplo de como um governo não deve agir.

Desde a implantação nesta cidade do chamado "Sistema Interligado" durante a gestão da senhora Marta Suplicy, um dos marcos históricos do transporte público paulistano, foi quase abandonado, o Trólebus.

Hoje, esse sistema é totalmente limpo, que não gera uma particula de poluição, só pode ser observado em algumas áreas como parte da Zona Leste e do Centro. Antes da gestão Marta Suplicy, eles rodavam em todas as zonas da Cidade, e com grande destaque.

O motivo para que esse sistema fosse tão grandemente abandonado é sem dúvida o lobbye de empresários, donos das empresas de ônibus, que como bem sabemos se utilizam de meios nem sempre muito claros para ganhar licitações, pagar seus impostos e tudo mais que possamos imaginar.

Mesmo assim, eu que muito bem me lembro do transporte por ônibus nessa Cidade durante os anos 1990 sei que de certa forma a qualidade do transporte melhorou, mas com absoluta certeza poderia melhorar mais e não somente poderia, mas deve melhorar, é uma demanda do mercado, que clama por mais qualidade. O governo tem que possibilitar ao mercado liberdade e segurança para agir.

Não sei dizer ao certo quando os contratos de concessão dos lotes das regiões serão renegociados, mas o que é certo é que novas licitações deveriam ser abertas, de forma clara, com regras diferentes dessas que são utilizadas hoje. O foco: baixar o valor da passagem e aumentar a qualidade do transporte. Livre concorrência, é como se chama o princípio que poderá dar uma solução aos altos preços e a péssima qualidade do transporte público de nossa cidade.

E quanto aos trólebus ? Bom, eu tenho a ideia de que o sistema de trólebus deva ser secessionado do sistema de ônibus tradicional, que o sistema passe a uma supervisão da SP Trans, a parte, e que também a parte sejam feitas a licitações com grupos e empresas que desejem operar esse tão eficaz, limpo e charmoso sistema de transporte.

Transporte Coletivo Geórgia

Crédito da imagem: Rafael Santos

Caio Vitória da Transporte Coletivo Geórgia, que operou durante alguns anos em partes do Extremo Sul paulistano. Foi descredenciada na época da mudança para o atual Sistema Interligado. Andei algumas vezes em ônibus dessa empresa e não me lembro que fosse uma má empresa. Estava dentro do padrão.

VÍDEO: Expresso Tiradentes

Passeio de Trólebus visita pontos turísticos de São Paulo no dia 25

No dia 25 de janeiro os paulistanos poderão comemorar o aniversário da cidade fazendo um passeio pelo centro histórico da cidade a bordo de um trólebus da década de 40. O passeio será acompanhado por guias especializados na história de São Paulo.

No dia 25 de janeiro, data do aniversário da cidade, A Secretaria Municipal de Transportes, a Secretaria Municipal do verde e do Meio Ambiente, juntamente com a SPTruis, realizam a 6ª edição de O Coração da Cidade da Janela de um Trólebus.

A partir das 9h do dia 25, um trólebus da década de 40 patirá do Pateo do Colégio e levará os paulistanos para um passeio pelo centro histórico da cidade, passando por pontos como Edifício Itália, Teatro Municipal, Edifício Martinelli, Banespa e Catedral da Sé.

A viagem, gratuita, tem duração de 40 minutos e desvenda aos paulistanos as preciosidades de nossa história, presentes no dia-a-dia de quem transita pelo centro, mas que muitas vezes passam desapercebidas em meio à correria diária. O trajeto será acompanhado por guias especializados na história da cidade.

Meio de transporte limpo e econômico

A cidade de São Paulo foi pioneira no uso do trólebus no Brasil. Inaugurou sua primeira linha em abril de 1949, fazendo o percurso Aclimação - Praça João Mendes. O sistema trólebus é um patrimônio da cidade e este percurso histórico e ecológico constitui também homenagem aos seus 62 anos da existência na capital.

O trólebus é um veículo limpo, de baixo ruído, silencioso, confortável (sem trancos), com velocidade adequada para o tráfego urbano e, sobretudo, não emite gases prejudiciais ao meio ambiente e à saúde humana. Ou seja: apresenta ganhos em mobilidade, conforto na viagem e redução com os gastos em saúde pública.

Serviço

O Coração da Cidade da Janela de um Trólebus
Data: 25 de janeiro de 2011
Horário: das 9h às 16h
Duração do percurso: 40 minutos
Local de saídas: Páteo do Colégio
Trajeto: Páteo do Colégio, Rua Boa Vista, Rua Líbero Badaró, Viaduto do Chá, Av. São João, Av. Ipiranga, Praça da República, Av. São Luiz, Praça Xavier de Toledo, Viaduto do Chá, Líbero Badaró, Largo São Francisco, Praça da Sé, Pateo do Colegio

http://www.prefeitura.sp.gov.br/portal/a_cidade/noticias/index.php?p=42575

Ônibus de São Paulo terão Painéis Indicadores de Velocidade

A partir deste ano os ônibus da cidade de São Paulo passarão a circular com um Painel Indicador de Velocidade, visível a todos os passageiros. A medida vai permitir um maior controle da velocidade praticada pelos motoristas, uma vez que na cidade os ônibus devem circular com a velocidade máxima de 60km/h, embora em algumas regiões a velocidade máxima é de 40km/h e nos corredores os coletivos não devem passar dos 50km/h.

O equipamento, que é uma inovação nos transportes públicos e já está em teste em um veículo híbrido, operado pela Via Sul Transporte. As empresas têm até dois anos para instalá-lo em toda a frota. Após esse período, caso não o tenham feito, recebem uma multas no valor de R$180,00.

Assessoria de Comunicação Social - SPTrans

BOMBARDIER INNOVIA Monorail – São Paulo

Texto publicado no site da empresa canadense Bombardier que será a fornecedora dos monotrilhos do Expresso Tiradentes - parte 2.

Bombardier Transportation will design, supply and install a 24-km INNOVIA Monorail 300 system for the new Expresso Tiradentes line.

The new line, known as Expresso Tiradentes, will serve as an extension of the São Paulo Metro Line 2 and will have the capacity to transport 40,000 passengers per hour per direction (pphpd) between the Vila Prudente and Cidade Tiradentes urbanizations. This journey currently takes almost two hours and the new INNOVIA Monorail 300 system will reduce the journey time to approximately 50 minutes, benefiting 500,000 users daily.

Bombardier will design and supply system-wide E&M elements for the 24 km, 17 station INNOVIA Monorail 300 system, including 54 seven-car trains (378 cars) with CITYFLO 650 automatic train control technology for driverless operation, as well as providing project management, systems engineering and integration, testing and commissioning for the new trains and signalling.

Engineering, design and testing for the monorail vehicles will be centered at Bombardier’s site in Kingston, Canada. Manufacturing of the initial cars will be carried out by Bombardier in Pittsburgh, USA, and subsequent cars will be built in Brazil at Bombardier’s plant in Hortolândia. The system will be completed in 2015.

TECHNICAL DATA:

• Bombardier Scope of Work: E & M Turnkey - Electrical and Mechanical System Supply Operations and Maintenance 

• System Length: 24 km

• Number of Stations: 17

• Project Completion: 2015

• Fleet Size:  56 seven-car INNOVIA Monorail 300 trains

http://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/projects/details?docID=0901260d80142cb7#

SP pode ter bilhete integrado entre municípios

O secretário dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, disse nesta quarta-feira (5) que o governo estadual iniciará na semana que vem a análise da viabilidade de uma integração do Bilhete Ônibus Metropolitano (BOM) com a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).
O BOM opera nas linhas de ônibus intermunicipais de 39 municípios da região metropolitana de São Paulo. A proposta de integrá-lo aos trens da CPTM, como já ocorre na capital paulista com o Bilhete Único, é uma proposta antiga da gestão do PSDB à frente do Palácio dos Bandeirantes.
Após cerimônia de transmissão de cargo, na capital paulista, o secretário informou que o governador Geraldo Alckmin lhe pediu que estude a alternativa "rapidamente", o que deve ser feito, segundo ele, após a indicação do novo presidente da Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU), esperada para a próxima semana.

Informações da Revista Ferroviária

Correndo contra o tempo

Editorial do Estadão sobre a anunciado interligação da Região do ABC com o Metrô.

A extensão das linhas do Metrô para a periferia da capital, que o governador Geraldo Alckmin elegeu como uma das prioridades de sua administração na área de transportes, é uma decisão importante, porque corresponde à necessidade cada vez maior de integração dos serviços básicos da região metropolitana de São Paulo, que extrapolam os limites dos municípios que a compõem. Na verdade, eles formaram nas últimas décadas a maior e mais importante concentração urbana do País, na qual os interesses e necessidades de cada unidade já estão tão estreitamente ligados que não podem mais ser considerados isoladamente.

O primeiro dos três projetos que vão dar início à integração na área dos transportes é o da ligação da capital com São Bernardo do Campo por meio de uma linha de metrô, do tipo Veículo Leve sobre Trilho (VLT), de 23 quilômetros, com 18 estações. Ela sairá da Estação Tamanduateí, na Zona Leste, e chegará ao bairro do Alvarenga, em São Bernardo, como quer a prefeitura da cidade, ou até o Paço, como propõe a Companhia do Metrô, passando por São Caetano do Sul. O percurso deverá ser feito em 30 minutos. A linha transportará 300 mil pessoas por dia.

Outro projeto prevê a extensão da Linha 4-Amarela do metrô até Taboão da Serra. Esse trecho vai beneficiar cinco municípios além de Taboão - Itapecerica da Serra, Embu-Guaçu, Embu, São Lourenço e Juquitiba - que formam uma das regiões mais pobres da Grande São Paulo. Finalmente, está em estudo a construção de uma ligação ferroviária, por meio da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, em regime de Parceria Público-Privada, entre a capital e Guarulhos.

O projeto do VLT para São Bernardo é um exemplo da colaboração que deve existir, acima de diferenças político-partidárias, entre as prefeituras da região e o governo do Estado. Segundo o prefeito Luiz Marinho (PT), o município entrou com R$ 1,3 milhão e conseguiu R$ 27,6 milhões do governo federal para a elaboração do projeto. Ele elogiou a disposição do governador Alckmin (PSDB)de tornar realidade a aspiração do município de uma ligação rápida e confortável com a capital por meio do metrô.

Embora a parte principal do investimento na ampliação metrô vá caber sempre ao Estado, as prefeituras da Grande São Paulo - a exemplo do que já fazem as da capital e de São Bernardo - podem assumir uma parte ainda que modesta do alto custo dessas obras, já que suas cidades são as beneficiárias diretas desse transporte.

Uma colaboração que se deve estender a outras áreas, como saneamento básico, saúde, combate às enchentes e desocupação de áreas de risco. Mas, por maior que possa ser a disposição dos prefeitos e do governo estadual de participar desse esforço comum, só a criação de um arcabouço legal e administrativo capaz de fazer funcionar a região metropolitana, criando obrigações claras para cada uma das partes, assim como mecanismos para resolver conflitos e divergências, dará solução definitiva ao problema.

E essa é uma necessidade cada vez mais urgente. Como mostra um estudo das Nações Unidas divulgado no ano passado - "O Estado das Cidades do Mundo: Unindo o Urbano Dividido" -, o processo de urbanização continua acelerado em todo o mundo, com a formação de enormes concentrações urbanas, que exigem novas instituições e novos métodos de administração. Regiões metropolitanas como a de São Paulo, apesar de seu tamanho, que hoje parece imenso, em pouco tempo serão suplantadas por outras muito maiores.

Já começou a integração da Grande São Paulo com Campinas, que formarão a primeira macrometrópole do Hemisfério Sul, com 65 municípios, 22 milhões de habitantes e uma economia de R$ 475 bilhões. Mais para a frente, São Paulo e Rio formarão gigantesca concentração urbana, que será uma das maiores do mundo, com 40 milhões de habitantes.

Estudos como esse deixam claro que estamos muito atrasados na organização das regiões metropolitanas e, por isso, precisamos correr contra o tempo.

Aumenta a velocidade média dos ônibus que circulam pelo Corredor M'Boi Mirim depois da reorganização das linhas da região

As mudanças beneficiam mais de 1,5 milhão de passageiros da região dos jardins Angela e Jacira, Zona Sul da Cidade

A SPTrans informa que desde o dia 11/12, quando foi implantada a 2ª fase da reorganização das linhas de ônibus que circulam pelo Corredor M'Boi Mirim, somada à implantação da faixa reversível, a velocidade média dos veículos que circulam no corredor aumentou, diminuindo a viagem de 70 para 28 minutos.

Entre as mudanças implantadas estão a troca dos veículos menores por modelos maiores, articulados e bi-articulados,  aumentando a oferta de lugares em 26%.

Com as mudanças os passageiros dos bairros mais distantes fazem transbordo nos terminais Jd. Ângela, Guarapiranga, na Estação de Transferência Manoel Lopes e no terminal da Estação Santo Amaro do Metrô, que possibilita a integração com os trens da CPTM e do Metrô.

Uma das principais medidas da reorganização foi a retirada da maioria das linhas que circulavam à direita da Estrada do M'Boi Mirim, dando prioridade aos ônibus no corredor, que, com a faixa reversível, ganhou fluidez e tem colaborado para a melhoria do trânsito geral na região.

Há três anos, a Secretaria Municipal de Transportes, através da SPTrans deu início a uma política de reorganização das linhas de ônibus da capital, para racionalizar as linhas eliminando a sobreposição de itinerários. Antes, a maioria das linhas seguia até a região central da cidade ou a grandes centros de interesse. Para evitar que essas regiões fiquem sobrecarregadas, o sistema de transporte foi reorganizado de forma que veículos menores sejam responsáveis pelas linhas locais, dentro dos bairros, e os maiores sigam pelos corredores nas linhas estruturais, levando os passageiros até as regiões centrais.

Outras ações simultâneas para melhorar o atendimento

- Aumento do número de ônibus nas linhas com maior demanda.

- Substituição dos ônibus por outros maiores e com maior capacidade de transportar passageiros. Os ônibus convencionais transportam 74 passageiros e um biarticulado consegue levar até 189 pessoas. Esta medida vai possibilitar um aumento de 5.800 lugares nos horários de pico, com um aumento de 26% na oferta. Substituir os coletivos por modelos maiores é importante porque aumenta a oferta de lugares sem necessidade de colocar um número maior de ônibus circulando na mesma via.

- Presença permanente de 20 agentes da SPTrans para fiscalização do cumprimento das obrigações das empresas de ônibus.

- Presença permanente de 30 técnicos das operadoras de ônibus para auxiliar no embarque/desembarque.

- Presença de 14 agentes da CET para priorizar a fluidez do corredor de ônibus.

- Manutenção constante dos pontos de parada, da sinalização vertical e horizontal e dos terminais.

- Reforma e transformação da Parada Manoel Lopes em Estação de Transferência;

- Integração da linha Jd. Jacira com a Estação Santo Amaro do Metrô. O usuário pode escolher seguir caminho em ônibus maiores ou por meio de integração com o sistema sobre trilhos.

Assessoria de Comunicação Social da São Paulo Transporte.

Secretaria dos Transportes anuncia futuro corredor de ônibus na Radial Leste

Via CBN

---
OUTRA FONTE>> 

Prefeitura de SP quer corredor de ônibus na Radial e limite de velocidade maior

Plano de Ações de Transportes para 2011 terá um investimento total de R$ 409 milhões; outros sete corredores serão readequados e velocidade poderá ser aumentada em 15%

Marília Lopes - O ESTADO DE SÃO PAULO

SÃO PAULO - A prefeitura de São Paulo anunciou nesta segunda-feira, 10, o Plano de Ações de Transportes para 2011. Um dos destaques do programa é a construção de um corredor de ônibus na Radial Leste, que ligará a zona leste ao centro.

Hélvio Romero/AE - 28/10/2010

Outra meta para este ano é ampliar a utilização de combustível renovável

Cerca de R$ 60 milhões serão investidos na construção de corredores este ano. Além disso, sete corredores serão readequados. Entre as mudanças está o aumento do limite de velocidade dos ônibus. Segundo o secretário de Transportes, Marcelo Branco, a meta é ampliar a velocidade dos ônibus em 15%, o que equivaleria a inclusão de 2.250 ônibus na frota e reduziria o tempo médio de viagem dos usuários.
De acordo com Branco, a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) receberá investimentos para que possa melhorar o monitoramento do trânsito na capital. Uma meta para 2011 é ampliar a utilização de combustível renovável pela frota do transporte público.
Outro objetivo para este ano é reduzir em 10% o índice de mortes e acidentes no trânsito. Para isso, a Secretaria de Transportes irá implantar faixas de travessia - a maior parte das vítimas do trânsito na cidade é de pedestres.
Investimento. O Plano de Ações terá um investimento total de R$ 409 milhões. Cerca de R$ 263 milhões devem ser investidos em mobilidade urbana, R$ 89 milhões em mudanças e uso racional de matrizes energéticas e R$ 59 milhões na redução de acidentes e de mortes no trânsito.
Segundo o prefeito Gilberto Kassab, grande parte do Plano de Ações só será possível devido ao aumento no preço do ônibus, que era de R$ 2,70 e foi para R$ 3. Com o reajuste, o prefeito afirmou que foi possível reduzir os subsídios de R$ 743 milhões para aproximadamente R$ 520 milhões e remanejar a verba para que a Secretaria de Transportes pudesse implantar o Plano de Ações.

898 P Estrada do Jaraguá circular.

D. U.: 00:00 - 00:00; SÁB.: 00:00 - 00:00; DOM.: 00:00 -00:00

CAMOCIM DE SÃO FÉLIX, Jerimanduba, Estr. de Caminas, Chica Luisa, Antônio Cardoso Nogueira, Estr. Turística do Jaraguá, Contorno Pico do Jaraguá, Estr. Turística do Jaraguá, Antônio Cardoso Nogueira, Chica Luisa. Estr. de campinas, Jerimanduba, Camocim de São Félix.

Linha existente no ano de 1997. Foi extinta em ano não sabido por este editor.

748 V Vila Indiana/ Lapa

DIA ÚTIL: 05:40 - 21:00; SÁB.: 00:00 - 00:00; DOM.: 5:40 - 21:00

IQUIRIRIM, Boturoca, Av. Corifeu de Azevedo Marques, Av. Dr° Vital Brasil, Alvarenga, MMDC, Camargo, Pr. Vicente Rodrigues, Av. Valentim Gentil, Av. Magalhães de Castro,  Pte. Acesso  Cid. Universitária, Av. Prof° Miguel José Chaves, Pr. Panamericana, Av. Prof° Fonseca Rodrigues, Pr. Beethoven, Belini, Av. Diógenes Ribeiro de Lima, Av. Padre Pererira de Andrade,  Jaspe Negro, Av. Diógenes Ribeiro de Lima, Dr° José Elias, Visc. de Indaiatuba, Caativa, Bairi, Pio XI, Tito, Pr. São Crispim, tito, Francisco Alves, Jeroaquara, Fásutolo, Scipião, Roma. VOLTA:  Roma, Nsa. Sra. Da Lapa, Pio Xi, Visc. de Indaiatuba, dr° José Elias, Jorge Americano, Barbalha, Av. Pe. Pereira de Andrade, Av. Diógenes Ribeiro de Lima, Belini, Pr. Beethoven,  Av. Prof° Fonseca Rodrigues, Pr. Panamericana, Av. Prof ° Manuel Chaves, Pte. da Cidade Universitária, Alvarenga, Av. Afrânio Peixoto, Alvarenga, Av. Dr° Vital Brasil, Av. Corifeu de Azevedo Marques, Boturoca, Iquiririm.

Esta linha não mais existe. Não sei em que ano foi desativada.

Associação Paulista de Busólogos

Pessoas, assim como eu, doidas por ônibus.

Leia reportagens:

• Busólogos, os loucos por ônibus

Eles passam horas em terminais rodoviários e nas ruas, até mesmo no Natal, em busca de raridades sobre rodas (ESTADÃO)

• Loucos por ônibus: conheça os busólogos

Com associação e encontros mensais, eles têm o hobby de observar e estudar os ônibus (ÉPOCA SP)


SITE OFICIAL>>http://www.tourbuss.net/

CPTM receberá 400 trens até 2012

02/12/2010 - Agência Estado

O indicado para a Secretaria de Transportes Metropolitanos de São Paulo, Jurandir Fernandes, informou que a expectativa do governo estadual é de que a conclusão da primeira fase da Linha 4 (Amarela) do Metrô será entregue no primeiro semestre de 2011. Depois de ter seu nome anunciado para o cargo, o futuro titular da pasta antecipou investimentos na Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) que, de acordo com ele, receberá entre 2011 e 2012 mais de 400 trens.

Ele ressaltou ainda que a expansão da Linha 2 (Verde) do Metrô já está com a licitação pronta. Segundo Fernandes, amanhã também serão abertas as propostas para a Linha 17 (Ouro), que ligará a região do Aeroporto de Congonhas ao Estádio do Morumbi, por meio de monotrilho.

Questionado, o secretário indicado disse que não há dúvida de que a Linha 5 (Lilás) do Metrô não ficará pronta até da Copa do Mundo de 2014. Estamos preocupados com o desfecho da Linha 5, afirmou. Nós queremos realmente verificar todas as possibilidades de adiantar o máximo possível a solução, seja para nova licitação, seja para equacionar o que já está lá. Depois de denúncia de que houve fraude na licitação dos lotes três a oito da Linha 5, os contratos foram suspensos até que investigações, abertas a pedido do governo de São Paulo, sejam concluídas.

O Ministério Público (MP) do Estado de São Paulo também recomendou hoje à presidência da Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) que não autorize o início da execução dos contratos referentes à licitação da linha 5. A medida seria adotada até que terminem as investigações da própria administração pública ou o inquérito civil instaurado pela Promotoria de Justiça do Patrimônio Público e Social para apurar suposta fraude no processo licitatório.