VÍDEO: Expresso Tiradentes

Passeio de Trólebus visita pontos turísticos de São Paulo no dia 25

No dia 25 de janeiro os paulistanos poderão comemorar o aniversário da cidade fazendo um passeio pelo centro histórico da cidade a bordo de um trólebus da década de 40. O passeio será acompanhado por guias especializados na história de São Paulo.

No dia 25 de janeiro, data do aniversário da cidade, A Secretaria Municipal de Transportes, a Secretaria Municipal do verde e do Meio Ambiente, juntamente com a SPTruis, realizam a 6ª edição de O Coração da Cidade da Janela de um Trólebus.

A partir das 9h do dia 25, um trólebus da década de 40 patirá do Pateo do Colégio e levará os paulistanos para um passeio pelo centro histórico da cidade, passando por pontos como Edifício Itália, Teatro Municipal, Edifício Martinelli, Banespa e Catedral da Sé.

A viagem, gratuita, tem duração de 40 minutos e desvenda aos paulistanos as preciosidades de nossa história, presentes no dia-a-dia de quem transita pelo centro, mas que muitas vezes passam desapercebidas em meio à correria diária. O trajeto será acompanhado por guias especializados na história da cidade.

Meio de transporte limpo e econômico

A cidade de São Paulo foi pioneira no uso do trólebus no Brasil. Inaugurou sua primeira linha em abril de 1949, fazendo o percurso Aclimação - Praça João Mendes. O sistema trólebus é um patrimônio da cidade e este percurso histórico e ecológico constitui também homenagem aos seus 62 anos da existência na capital.

O trólebus é um veículo limpo, de baixo ruído, silencioso, confortável (sem trancos), com velocidade adequada para o tráfego urbano e, sobretudo, não emite gases prejudiciais ao meio ambiente e à saúde humana. Ou seja: apresenta ganhos em mobilidade, conforto na viagem e redução com os gastos em saúde pública.

Serviço

O Coração da Cidade da Janela de um Trólebus
Data: 25 de janeiro de 2011
Horário: das 9h às 16h
Duração do percurso: 40 minutos
Local de saídas: Páteo do Colégio
Trajeto: Páteo do Colégio, Rua Boa Vista, Rua Líbero Badaró, Viaduto do Chá, Av. São João, Av. Ipiranga, Praça da República, Av. São Luiz, Praça Xavier de Toledo, Viaduto do Chá, Líbero Badaró, Largo São Francisco, Praça da Sé, Pateo do Colegio

http://www.prefeitura.sp.gov.br/portal/a_cidade/noticias/index.php?p=42575

Ônibus de São Paulo terão Painéis Indicadores de Velocidade

A partir deste ano os ônibus da cidade de São Paulo passarão a circular com um Painel Indicador de Velocidade, visível a todos os passageiros. A medida vai permitir um maior controle da velocidade praticada pelos motoristas, uma vez que na cidade os ônibus devem circular com a velocidade máxima de 60km/h, embora em algumas regiões a velocidade máxima é de 40km/h e nos corredores os coletivos não devem passar dos 50km/h.

O equipamento, que é uma inovação nos transportes públicos e já está em teste em um veículo híbrido, operado pela Via Sul Transporte. As empresas têm até dois anos para instalá-lo em toda a frota. Após esse período, caso não o tenham feito, recebem uma multas no valor de R$180,00.

Assessoria de Comunicação Social - SPTrans

BOMBARDIER INNOVIA Monorail – São Paulo

Texto publicado no site da empresa canadense Bombardier que será a fornecedora dos monotrilhos do Expresso Tiradentes - parte 2.

Bombardier Transportation will design, supply and install a 24-km INNOVIA Monorail 300 system for the new Expresso Tiradentes line.

The new line, known as Expresso Tiradentes, will serve as an extension of the São Paulo Metro Line 2 and will have the capacity to transport 40,000 passengers per hour per direction (pphpd) between the Vila Prudente and Cidade Tiradentes urbanizations. This journey currently takes almost two hours and the new INNOVIA Monorail 300 system will reduce the journey time to approximately 50 minutes, benefiting 500,000 users daily.

Bombardier will design and supply system-wide E&M elements for the 24 km, 17 station INNOVIA Monorail 300 system, including 54 seven-car trains (378 cars) with CITYFLO 650 automatic train control technology for driverless operation, as well as providing project management, systems engineering and integration, testing and commissioning for the new trains and signalling.

Engineering, design and testing for the monorail vehicles will be centered at Bombardier’s site in Kingston, Canada. Manufacturing of the initial cars will be carried out by Bombardier in Pittsburgh, USA, and subsequent cars will be built in Brazil at Bombardier’s plant in Hortolândia. The system will be completed in 2015.

TECHNICAL DATA:

• Bombardier Scope of Work: E & M Turnkey - Electrical and Mechanical System Supply Operations and Maintenance 

• System Length: 24 km

• Number of Stations: 17

• Project Completion: 2015

• Fleet Size:  56 seven-car INNOVIA Monorail 300 trains

http://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/projects/details?docID=0901260d80142cb7#

SP pode ter bilhete integrado entre municípios

O secretário dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, disse nesta quarta-feira (5) que o governo estadual iniciará na semana que vem a análise da viabilidade de uma integração do Bilhete Ônibus Metropolitano (BOM) com a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).
O BOM opera nas linhas de ônibus intermunicipais de 39 municípios da região metropolitana de São Paulo. A proposta de integrá-lo aos trens da CPTM, como já ocorre na capital paulista com o Bilhete Único, é uma proposta antiga da gestão do PSDB à frente do Palácio dos Bandeirantes.
Após cerimônia de transmissão de cargo, na capital paulista, o secretário informou que o governador Geraldo Alckmin lhe pediu que estude a alternativa "rapidamente", o que deve ser feito, segundo ele, após a indicação do novo presidente da Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU), esperada para a próxima semana.

Informações da Revista Ferroviária

Correndo contra o tempo

Editorial do Estadão sobre a anunciado interligação da Região do ABC com o Metrô.

A extensão das linhas do Metrô para a periferia da capital, que o governador Geraldo Alckmin elegeu como uma das prioridades de sua administração na área de transportes, é uma decisão importante, porque corresponde à necessidade cada vez maior de integração dos serviços básicos da região metropolitana de São Paulo, que extrapolam os limites dos municípios que a compõem. Na verdade, eles formaram nas últimas décadas a maior e mais importante concentração urbana do País, na qual os interesses e necessidades de cada unidade já estão tão estreitamente ligados que não podem mais ser considerados isoladamente.

O primeiro dos três projetos que vão dar início à integração na área dos transportes é o da ligação da capital com São Bernardo do Campo por meio de uma linha de metrô, do tipo Veículo Leve sobre Trilho (VLT), de 23 quilômetros, com 18 estações. Ela sairá da Estação Tamanduateí, na Zona Leste, e chegará ao bairro do Alvarenga, em São Bernardo, como quer a prefeitura da cidade, ou até o Paço, como propõe a Companhia do Metrô, passando por São Caetano do Sul. O percurso deverá ser feito em 30 minutos. A linha transportará 300 mil pessoas por dia.

Outro projeto prevê a extensão da Linha 4-Amarela do metrô até Taboão da Serra. Esse trecho vai beneficiar cinco municípios além de Taboão - Itapecerica da Serra, Embu-Guaçu, Embu, São Lourenço e Juquitiba - que formam uma das regiões mais pobres da Grande São Paulo. Finalmente, está em estudo a construção de uma ligação ferroviária, por meio da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, em regime de Parceria Público-Privada, entre a capital e Guarulhos.

O projeto do VLT para São Bernardo é um exemplo da colaboração que deve existir, acima de diferenças político-partidárias, entre as prefeituras da região e o governo do Estado. Segundo o prefeito Luiz Marinho (PT), o município entrou com R$ 1,3 milhão e conseguiu R$ 27,6 milhões do governo federal para a elaboração do projeto. Ele elogiou a disposição do governador Alckmin (PSDB)de tornar realidade a aspiração do município de uma ligação rápida e confortável com a capital por meio do metrô.

Embora a parte principal do investimento na ampliação metrô vá caber sempre ao Estado, as prefeituras da Grande São Paulo - a exemplo do que já fazem as da capital e de São Bernardo - podem assumir uma parte ainda que modesta do alto custo dessas obras, já que suas cidades são as beneficiárias diretas desse transporte.

Uma colaboração que se deve estender a outras áreas, como saneamento básico, saúde, combate às enchentes e desocupação de áreas de risco. Mas, por maior que possa ser a disposição dos prefeitos e do governo estadual de participar desse esforço comum, só a criação de um arcabouço legal e administrativo capaz de fazer funcionar a região metropolitana, criando obrigações claras para cada uma das partes, assim como mecanismos para resolver conflitos e divergências, dará solução definitiva ao problema.

E essa é uma necessidade cada vez mais urgente. Como mostra um estudo das Nações Unidas divulgado no ano passado - "O Estado das Cidades do Mundo: Unindo o Urbano Dividido" -, o processo de urbanização continua acelerado em todo o mundo, com a formação de enormes concentrações urbanas, que exigem novas instituições e novos métodos de administração. Regiões metropolitanas como a de São Paulo, apesar de seu tamanho, que hoje parece imenso, em pouco tempo serão suplantadas por outras muito maiores.

Já começou a integração da Grande São Paulo com Campinas, que formarão a primeira macrometrópole do Hemisfério Sul, com 65 municípios, 22 milhões de habitantes e uma economia de R$ 475 bilhões. Mais para a frente, São Paulo e Rio formarão gigantesca concentração urbana, que será uma das maiores do mundo, com 40 milhões de habitantes.

Estudos como esse deixam claro que estamos muito atrasados na organização das regiões metropolitanas e, por isso, precisamos correr contra o tempo.

Aumenta a velocidade média dos ônibus que circulam pelo Corredor M'Boi Mirim depois da reorganização das linhas da região

As mudanças beneficiam mais de 1,5 milhão de passageiros da região dos jardins Angela e Jacira, Zona Sul da Cidade

A SPTrans informa que desde o dia 11/12, quando foi implantada a 2ª fase da reorganização das linhas de ônibus que circulam pelo Corredor M'Boi Mirim, somada à implantação da faixa reversível, a velocidade média dos veículos que circulam no corredor aumentou, diminuindo a viagem de 70 para 28 minutos.

Entre as mudanças implantadas estão a troca dos veículos menores por modelos maiores, articulados e bi-articulados,  aumentando a oferta de lugares em 26%.

Com as mudanças os passageiros dos bairros mais distantes fazem transbordo nos terminais Jd. Ângela, Guarapiranga, na Estação de Transferência Manoel Lopes e no terminal da Estação Santo Amaro do Metrô, que possibilita a integração com os trens da CPTM e do Metrô.

Uma das principais medidas da reorganização foi a retirada da maioria das linhas que circulavam à direita da Estrada do M'Boi Mirim, dando prioridade aos ônibus no corredor, que, com a faixa reversível, ganhou fluidez e tem colaborado para a melhoria do trânsito geral na região.

Há três anos, a Secretaria Municipal de Transportes, através da SPTrans deu início a uma política de reorganização das linhas de ônibus da capital, para racionalizar as linhas eliminando a sobreposição de itinerários. Antes, a maioria das linhas seguia até a região central da cidade ou a grandes centros de interesse. Para evitar que essas regiões fiquem sobrecarregadas, o sistema de transporte foi reorganizado de forma que veículos menores sejam responsáveis pelas linhas locais, dentro dos bairros, e os maiores sigam pelos corredores nas linhas estruturais, levando os passageiros até as regiões centrais.

Outras ações simultâneas para melhorar o atendimento

- Aumento do número de ônibus nas linhas com maior demanda.

- Substituição dos ônibus por outros maiores e com maior capacidade de transportar passageiros. Os ônibus convencionais transportam 74 passageiros e um biarticulado consegue levar até 189 pessoas. Esta medida vai possibilitar um aumento de 5.800 lugares nos horários de pico, com um aumento de 26% na oferta. Substituir os coletivos por modelos maiores é importante porque aumenta a oferta de lugares sem necessidade de colocar um número maior de ônibus circulando na mesma via.

- Presença permanente de 20 agentes da SPTrans para fiscalização do cumprimento das obrigações das empresas de ônibus.

- Presença permanente de 30 técnicos das operadoras de ônibus para auxiliar no embarque/desembarque.

- Presença de 14 agentes da CET para priorizar a fluidez do corredor de ônibus.

- Manutenção constante dos pontos de parada, da sinalização vertical e horizontal e dos terminais.

- Reforma e transformação da Parada Manoel Lopes em Estação de Transferência;

- Integração da linha Jd. Jacira com a Estação Santo Amaro do Metrô. O usuário pode escolher seguir caminho em ônibus maiores ou por meio de integração com o sistema sobre trilhos.

Assessoria de Comunicação Social da São Paulo Transporte.

Secretaria dos Transportes anuncia futuro corredor de ônibus na Radial Leste

Via CBN

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OUTRA FONTE>> 

Prefeitura de SP quer corredor de ônibus na Radial e limite de velocidade maior

Plano de Ações de Transportes para 2011 terá um investimento total de R$ 409 milhões; outros sete corredores serão readequados e velocidade poderá ser aumentada em 15%

Marília Lopes - O ESTADO DE SÃO PAULO

SÃO PAULO - A prefeitura de São Paulo anunciou nesta segunda-feira, 10, o Plano de Ações de Transportes para 2011. Um dos destaques do programa é a construção de um corredor de ônibus na Radial Leste, que ligará a zona leste ao centro.

Hélvio Romero/AE - 28/10/2010

Outra meta para este ano é ampliar a utilização de combustível renovável

Cerca de R$ 60 milhões serão investidos na construção de corredores este ano. Além disso, sete corredores serão readequados. Entre as mudanças está o aumento do limite de velocidade dos ônibus. Segundo o secretário de Transportes, Marcelo Branco, a meta é ampliar a velocidade dos ônibus em 15%, o que equivaleria a inclusão de 2.250 ônibus na frota e reduziria o tempo médio de viagem dos usuários.
De acordo com Branco, a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) receberá investimentos para que possa melhorar o monitoramento do trânsito na capital. Uma meta para 2011 é ampliar a utilização de combustível renovável pela frota do transporte público.
Outro objetivo para este ano é reduzir em 10% o índice de mortes e acidentes no trânsito. Para isso, a Secretaria de Transportes irá implantar faixas de travessia - a maior parte das vítimas do trânsito na cidade é de pedestres.
Investimento. O Plano de Ações terá um investimento total de R$ 409 milhões. Cerca de R$ 263 milhões devem ser investidos em mobilidade urbana, R$ 89 milhões em mudanças e uso racional de matrizes energéticas e R$ 59 milhões na redução de acidentes e de mortes no trânsito.
Segundo o prefeito Gilberto Kassab, grande parte do Plano de Ações só será possível devido ao aumento no preço do ônibus, que era de R$ 2,70 e foi para R$ 3. Com o reajuste, o prefeito afirmou que foi possível reduzir os subsídios de R$ 743 milhões para aproximadamente R$ 520 milhões e remanejar a verba para que a Secretaria de Transportes pudesse implantar o Plano de Ações.

898 P Estrada do Jaraguá circular.

D. U.: 00:00 - 00:00; SÁB.: 00:00 - 00:00; DOM.: 00:00 -00:00

CAMOCIM DE SÃO FÉLIX, Jerimanduba, Estr. de Caminas, Chica Luisa, Antônio Cardoso Nogueira, Estr. Turística do Jaraguá, Contorno Pico do Jaraguá, Estr. Turística do Jaraguá, Antônio Cardoso Nogueira, Chica Luisa. Estr. de campinas, Jerimanduba, Camocim de São Félix.

Linha existente no ano de 1997. Foi extinta em ano não sabido por este editor.

748 V Vila Indiana/ Lapa

DIA ÚTIL: 05:40 - 21:00; SÁB.: 00:00 - 00:00; DOM.: 5:40 - 21:00

IQUIRIRIM, Boturoca, Av. Corifeu de Azevedo Marques, Av. Dr° Vital Brasil, Alvarenga, MMDC, Camargo, Pr. Vicente Rodrigues, Av. Valentim Gentil, Av. Magalhães de Castro,  Pte. Acesso  Cid. Universitária, Av. Prof° Miguel José Chaves, Pr. Panamericana, Av. Prof° Fonseca Rodrigues, Pr. Beethoven, Belini, Av. Diógenes Ribeiro de Lima, Av. Padre Pererira de Andrade,  Jaspe Negro, Av. Diógenes Ribeiro de Lima, Dr° José Elias, Visc. de Indaiatuba, Caativa, Bairi, Pio XI, Tito, Pr. São Crispim, tito, Francisco Alves, Jeroaquara, Fásutolo, Scipião, Roma. VOLTA:  Roma, Nsa. Sra. Da Lapa, Pio Xi, Visc. de Indaiatuba, dr° José Elias, Jorge Americano, Barbalha, Av. Pe. Pereira de Andrade, Av. Diógenes Ribeiro de Lima, Belini, Pr. Beethoven,  Av. Prof° Fonseca Rodrigues, Pr. Panamericana, Av. Prof ° Manuel Chaves, Pte. da Cidade Universitária, Alvarenga, Av. Afrânio Peixoto, Alvarenga, Av. Dr° Vital Brasil, Av. Corifeu de Azevedo Marques, Boturoca, Iquiririm.

Esta linha não mais existe. Não sei em que ano foi desativada.

Associação Paulista de Busólogos

Pessoas, assim como eu, doidas por ônibus.

Leia reportagens:

• Busólogos, os loucos por ônibus

Eles passam horas em terminais rodoviários e nas ruas, até mesmo no Natal, em busca de raridades sobre rodas (ESTADÃO)

• Loucos por ônibus: conheça os busólogos

Com associação e encontros mensais, eles têm o hobby de observar e estudar os ônibus (ÉPOCA SP)


SITE OFICIAL>>http://www.tourbuss.net/

CPTM receberá 400 trens até 2012

02/12/2010 - Agência Estado

O indicado para a Secretaria de Transportes Metropolitanos de São Paulo, Jurandir Fernandes, informou que a expectativa do governo estadual é de que a conclusão da primeira fase da Linha 4 (Amarela) do Metrô será entregue no primeiro semestre de 2011. Depois de ter seu nome anunciado para o cargo, o futuro titular da pasta antecipou investimentos na Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) que, de acordo com ele, receberá entre 2011 e 2012 mais de 400 trens.

Ele ressaltou ainda que a expansão da Linha 2 (Verde) do Metrô já está com a licitação pronta. Segundo Fernandes, amanhã também serão abertas as propostas para a Linha 17 (Ouro), que ligará a região do Aeroporto de Congonhas ao Estádio do Morumbi, por meio de monotrilho.

Questionado, o secretário indicado disse que não há dúvida de que a Linha 5 (Lilás) do Metrô não ficará pronta até da Copa do Mundo de 2014. Estamos preocupados com o desfecho da Linha 5, afirmou. Nós queremos realmente verificar todas as possibilidades de adiantar o máximo possível a solução, seja para nova licitação, seja para equacionar o que já está lá. Depois de denúncia de que houve fraude na licitação dos lotes três a oito da Linha 5, os contratos foram suspensos até que investigações, abertas a pedido do governo de São Paulo, sejam concluídas.

O Ministério Público (MP) do Estado de São Paulo também recomendou hoje à presidência da Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) que não autorize o início da execução dos contratos referentes à licitação da linha 5. A medida seria adotada até que terminem as investigações da própria administração pública ou o inquérito civil instaurado pela Promotoria de Justiça do Patrimônio Público e Social para apurar suposta fraude no processo licitatório.